軸承襯套是軸承的重要組成部分，是滑動軸承與軸頸的接觸部位。襯（chèn）套的結構設計是否合理，對軸承（chéng）的性能有很大的影響。它是一個瓦片狀的（de）半圓柱形表麵，非常光滑。它通常由青銅、減（jiǎn）摩合金和其他耐磨材（cái）料製成。在特（tè）殊情況（kuàng）下，它可以由（yóu）木材、工程塑料或橡膠（jiāo）製成（chéng）。有時為了節省貴重材料或結構需要，通常在（zài）襯（chèn）套的內表麵澆注（zhù）或軋製（zhì）一層軸承合金，稱（chēng）為軸承襯（chèn）。襯套應具有一定的強度和剛度，在軸承內定位可靠（kào），便於輸入潤滑（huá）劑，便於散熱，便於組裝（zhuāng）、拆（chāi）卸和調整（zhěng）。 　　當（dāng）軸承工作時（shí），襯套和旋（xuán）轉軸之間需要一層薄薄的油膜進行潤滑。如果潤滑不好，襯（chèn）套與（yǔ）轉軸之間會產生直接（jiē）摩擦，摩擦會（huì）產生高溫（wēn）。雖（suī）然襯套由特殊的（de）高溫合金材料（liào）製成（chéng），但直接摩擦產生的高溫仍然足（zú）以使其燃燒。軸承襯套也（yě）可能因負荷過大、高溫、潤滑油中的雜質或異（yì）常粘度等（děng）因素而燃燒。燒瓦後滑動軸承損壞。
1.軸（zhóu）承襯套的常見形式和結構
　　常用的軸承有兩種結（jié）構，一體（tǐ）式和分體（tǐ）式。根據材料和（hé）製造方（fāng）法的不同，整體襯套分為（wéi）整體襯套和單層、雙層或多層軋製襯套。非金屬整體襯（chèn）套可以是整體式非金屬襯套，也可以（yǐ）是內襯非金屬材料的鋼襯套（tào）。
　　有厚壁軸承和薄壁軸承。厚壁襯套采（cǎi）用鑄造方法製造，內表麵可附著襯套。軸承（chéng）合金通常采用離心鑄造方法澆注在鑄（zhù）鐵（tiě）、鋼或青銅襯套的內表麵。為了使軸承合金與襯（chèn）套良好地結合（hé），在襯套的內表麵上經常製作各種（zhǒng）形式的榫、槽（cáo）或螺紋。
　　由於薄壁軸（zhóu）承可（kě）以（yǐ）通（tōng）過雙金屬板連續軋製（zhì）等（děng）新技術批量生產，質量穩定，成本低，但軸承（chéng）剛度小，裝配時（shí）軸承內表麵不再修複。軸承受力後（hòu），其形狀是否完整取決於軸承座的形狀，因此，軸（zhóu）承殼（ké）和軸承座都需要精密加工。薄壁軸承廣泛應用於汽（qì）車發動機和（hé）柴油機。
2.軸承襯套的定位
　　襯套和軸承（chéng）座不允許相對移動。為了防止襯套移動，可以在兩端製作法蘭進行（háng）軸向定位，也可以用定位螺釘或銷固定在軸承座上，或者在襯套的中分麵（miàn）上衝出定位唇（chún）進行定位使（shǐ）用。
　　為了將潤滑油引入整（zhěng）個摩擦表麵（miàn），必須在襯套或軸頸上打開油（yóu）孔或油槽。對於液力徑向軸承，有兩種類型的軸向油槽和周向油槽可供（gòng）選擇。
　　軸向油槽分為單軸油槽和雙軸油槽。對於整體徑向軸承，當軸頸沿一個方向旋轉時，負載方向變化不（bú）大。單軸油槽最好（hǎo）在油膜厚度最大的位置打開，以確保潤滑油從壓力最小的位置（zhì）進入軸承。
　　對於分（fèn）體式徑向軸承，軸（zhóu）向油槽通常在軸承分體（tǐ）式表麵打開（分體式表麵與負載作用線成90°）。如果軸頸沿（yán）兩個方向旋轉，則可在軸承（chéng）中分麵上打開雙軸油槽。一般（bān）情況下，軸向油槽應略短於軸承的寬度，以便在軸承兩（liǎng）端留下密（mì）封麵，防止大量潤滑油從（cóng）端部流失。
　　周向油（yóu）槽適（shì）用於載荷方向變化範圍超過180°的場合。它位（wèi）於（yú）軸承寬度的中間，並將軸承分（fèn）成兩個獨立的部分；寬（kuān）度相同時，周向油槽（cáo）軸承的承載力低於軸的承載（zǎi）力。將軸承（chéng）安（ān）裝（zhuāng）到油槽中。用於徑向軸承（chéng）的不完全液體潤滑。
3.襯套常用材料（liào）
（1） 金屬材料（liào）
　　a、 軸（zhóu）承合金（巴氏合金、白合金）是由錫、鉛（qiān）、銻、銅等組成的合金；
　　b、 銅合金分（fèn）為兩類：青（qīng）銅和黃銅；
　　c、 鑄（zhù）鐵包括普通灰鑄（zhù）鐵、球墨鑄鐵等。
（2） 粉末冶金材（cái）料
　　一種多孔軸承材料，由銅、鐵、石墨和其他粉末壓製和燒結而成。
（3） 非金屬材料
　　有塑料、硬木、橡膠等，其中（zhōng）塑料使用最多。
4.襯套材料性能：
　　（1） 減摩：材料（liào）對具有較低的摩擦係數。
　　（2） 耐（nài）磨性（xìng）：材料的耐磨性，通常用磨損率表示。
　　（3） 抗咬合性（粘合）：材料的耐熱性和抗粘附性（xìng）。
　　（4） 摩擦柔（róu）度：材料（liào）通過表麵的彈塑性變形來（lái）補償軸承滑動麵初始配合不良的能力。
　　（5） 嵌入：該材料含有要嵌入的硬顆粒，從而降低軸承（chéng）滑動麵上的劃痕或（huò）磨損性能。
　　（6） 磨合：短期（qī）輕負荷運行後，襯（chèn）套和軸頸表麵形成一致表麵形狀和（hé）粗糙度的能力（或特性）。
　　（7） 此（cǐ）外，還應具有足夠的強度和耐腐蝕（shí）性、良好（hǎo）的導熱性（xìng）、可製造性和經濟性。
5.襯套刮擦
　　襯套直接支撐軸。當軸在襯套中旋轉時，不可避免地會因摩擦而產生熱（rè）量。如（rú）果軸與襯套的接觸麵接觸不好（hǎo），則保證在某一小（xiǎo）點（diǎn）或某一區域，破壞（huài）油（yóu）膜，該部位的壓力（lì）產生的摩擦力必須遠遠大於均勻接（jiē）觸（chù）產生的摩擦力。因此，在（zài）運行（háng）過程中，散熱量大（dà），軸承溫度必須高。
　　相反，如果軸和襯套接觸良好，則（zé）力均勻（yún），摩擦（cā）麵上的油膜完整。在運行期間，雖然也會散發熱量，但熱量很（hěn）小，並分布在整個（gè）軸承中。這部分熱（rè）量（liàng）很容易流失，因此軸承不會產生高（gāo）熱。
　　為確保軸和軸承之間的良好接觸（chù），應仔細刮除軸（zhóu）承。刮瓷磚一般是先刮瓷磚（因（yīn）為下麵的瓷磚有壓力）再貼（tiē）瓷磚。應（yīng）在設備審查後進行瓷磚刮削。先在軸（zhóu）頸上塗上一層薄薄的紅鉛油，然後轉動軸（zhóu），使軸在軸瓦內轉一圈。襯（chèn）套與軸頸摩（mó）擦後，提升軸（zhóu）。結果，軸承表麵局部較高。
　　刮擦時，每次應改變方向，使刮擦（cā）形成60°90°的角度。連續幾（jǐ）次逐漸增加接（jiē）觸（chù）點，最後色斑均勻分布，直至達到規定標準。通（tōng）常，下襯套（tào）與軸之間的接觸角為60°90°。在該範圍內，接觸點應在中間密集，兩側應逐漸變薄。接（jiē）觸麵和非接觸麵之（zhī）間不應有明顯（xiǎn）的邊界。
　　接觸角不應太大或太小。當角度過大時，會影（yǐng）響潤滑油膜（mó）的形成，因此無法獲得良好的潤滑，襯套（tào）會很快磨（mó）損。如果角度太小，襯套的（de）壓力會增加，這也會增加襯套。穿在刮掉瓷磚的同（tóng）時，還要找到正軸的標高。
　　上瓦的刮法與下瓦相同。在（zài）瓦上上色時，一定要裝好軸，用螺絲固定好軸承蓋，並取下瓦口上的墊片，保證上瓦（wǎ）能（néng）很好地連接軸頸接觸。