應（yīng）用工程的（de）日常經驗（yàn）證明，客戶可以根據軸承製造商提供的說明書和（hé）工具，並以類（lèi）似應用為指導，成功地選擇正確的（de）軸承（chéng）類型。
　　該選擇過程通常由兩個互補（bǔ）因素控製：首先（xiān），應用中所需的軸承（chéng）額定壽命，這是軸承額定動載荷與作用力大小和方向以及轉（zhuǎn）速之間關係的結果。其次，軸承的構造尺寸與應用程序（xù）中的可用空間有關。
此外，還有（yǒu）一些其他的關鍵軸承特性，這些特性並不總是經過必要的仔細考慮，可能會在實際軸承應用中引起問題。從實踐經驗來看，其（qí）中包括：清除；籠型；潤（rùn）滑；徑向深溝球軸承和其他軸（zhóu）承中的標準預安裝密封變體。
　　在（zài）設計中考慮（lǜ）這些特性時，應將以（yǐ）下內容視為一個概述和（hé）幫助，旨在解決與這些主題有關的重複出現的問題。
間隙
　　標稱軸承間隙是指滾動體軸承（chéng）的（de）軸承環（huán）可以相對移動（dòng）的端部位置之間的距離。對於大多數徑向滾（gǔn）動（dòng）元件軸承，這種徑向運動（dòng）距離，也稱（chēng）為徑向（xiàng）間隙，在出版物中提供，而成對或雙列角接（jiē）觸球軸承和圓錐滾子軸承列出了軸向間隙（xì）。間隙範圍組合在（徑向）間隙等級中，根據DIN 620在很大程度上進行了標準化，並且容易通過後綴C3、C4等（děng）進行識別。
　　軸承間隙對滾動體（tǐ）軸承的功能和性能有重大影響，應考慮到除少數特殊應用（yòng）外，軸承始終需要一定的間（jiān）隙才能正常工作，即所謂的“工作間隙（xì）”
　　該（gāi）工作間（jiān）隙主要來自所選的滾動軸承間隙等級，以及（jí）特定（dìng）應用所需的軸和殼體配合、軸和殼體材料。它們的熱膨脹係數和運行期間軸和殼體之間的溫差（chà）可能包（bāo）括通過軸傳遞到應用中的額外熱量。通常，這些因（yīn）素會導致軸承“收（shōu）縮”，從（cóng）而大大（dà）減小標稱間隙，在最壞的情況下（xià），可能會（huì）導致意外預載。
　　為了認識到意外預加（jiā）載的風險，這種預加載通（tōng）常會導致額外（wài）的摩擦損失和加（jiā）熱（rè），從而對軸承過早失效造成非常真（zhēn）實的風險，強烈建議在（zài）任何軸承選擇過程中增加操作間隙評估。應選擇在運行期間提供足夠間隙（xì）的軸承間隙等級。
　　軸承製造商的技術文件中公布了相應的公式，應（yīng）用工程部可以為客戶提供詳（xiáng）細的（de）分析和（hé）建議。
籠（lóng）式（shì）
　　製造商提供的每個軸承均配有標準保（bǎo）持架類型，其特性（主要是材料（liào）和保持架導向）的總和適合在“標準”應用中使用。
　　當出現以下操作條件時，建議與軸承（chéng）製造商合作，對特定應用中使用的保持架類型進行更詳細的檢查：
　　工作溫度–例如，聚酰胺籠在120°C的工作溫度下達到（dào）其使用極限。超過此溫度時，必須使用金（jīn）屬（shǔ）籠或專用塑料籠等應（yīng）用。
　　快速加速和/或低（dī）負載-在這種情況下，根據軸承類型和尺寸，必須考（kǎo）慮使用輕型保持架，即聚酰胺或壓製鋼保持架或環形導向保持架，以（yǐ）避免保持架的重量減速或阻止滾動元件的移（yí）動，從而導致滑動造成的塗抹損壞。
　　同樣的原理（lǐ）也適用於滾動軸承承受衝擊載（zǎi）荷、振（zhèn）動（dòng）和高離心力的（de）應用，例如偏心軸。
　　潤滑情況-一般來說，潤滑脂潤滑的應用有利於使（shǐ）用滾動元件導（dǎo）向保持架，因為在環導（dǎo）向（xiàng）保持架和環本身（shēn）之間的間隙中形成足（zú）夠穩定的（de）潤滑膜通常無法可靠實現。
　　油潤滑軸承通常不受此類（lèi）限（xiàn）製。然而，它們確實需要軸承外圍的額外設計工作（zuò）。一個額外的考慮必須是高科技，完（wán）全合成的潤滑油與（yǔ）用於保持架和（hé）外部密封的塑料和橡膠的兼容性。
潤滑
　　選擇正確的潤滑劑。對潤滑劑的適用性和使用壽命的評估（gū），例如在預潤滑和密封（fēng）的（de）徑向深溝球軸承（chéng）中，除了軸承間隙這一主題外，還代表了滾動軸承使（shǐ）用中最被低估的主題之一。一方麵，必須考慮在實際操作條件下盡可能減少摩擦和（hé）金屬接觸的最（zuì）佳潤滑效果。另一（yī）方麵，根（gēn）據（jù）實際運行條件，任（rèn）何潤滑劑在運行過程（chéng）中都會老化。通常情況下（xià），潤滑劑的性能會降低到一定程度，即在滾動體軸承自身運行之前，潤滑劑已達（dá）到其使用壽命（mìng）的終點。在這種情況下，實際工作溫度也起著重要作用。總之，在大多數應（yīng）用中，明確建議與潤滑劑製造商（shāng）合作並由軸承製造商支持，對潤滑劑進行評估（gū）。
徑向深（shēn）溝球軸承和其他軸承中的標準預安裝密封變體
　　在（zài）製造商（shāng）提供（gòng）的預裝軸承密封的使用和性（xìng）能方麵（miàn）存在一些誤解，這反過來可能會影響實際軸承的性能和壽命。
　　首先也是最重要的是，接觸軸承密封不應視為液密。這是由於集成此類密封的空（kōng）間非常有限，以及密封效（xiào）率和摩擦及相關摩擦損失（shī）最小化之間的必要設計折（shé）衷所致。因此，根據實際應用情況，建議仔細評估預裝軸承密（mì）封件所需的密封效率，並將其與可（kě）接受的摩擦損失進行平衡。如果發現現有解決方案不足（zú），可以考慮使用特殊軸（zhóu）承，例如帶有集成徑向油封的軸承，或者必須為軸（zhóu）承位置提供額外的外部密封措施。
　　在預潤滑和（hé）密封的滾動體軸承中經常出現的第二個主題是在密封間隙或密（mì）封唇處形成“潤滑環”。一旦軸承開始運行，在（zài）內部潤滑（huá）脂分配過程中會排出少量潤滑脂，從而產生這種潤滑環。雖然它可能會（huì）影響軸承的視覺感知，但這種潤滑圈實際上不是一種缺陷，而是對（duì）軸（zhóu）承的一種額外保護，因為它能很好地捕捉軸（zhóu）承外部的汙染物，遠離實際的密封間隙或（huò）密封唇，從而有（yǒu）助於進一步延遲汙染物侵入軸（zhóu）承它（tā）自己。在某些（xiē）應用中（zhōng），由於實際原因，不需要（yào）潤滑環，可通過減少潤滑油量和在安裝前執行試運行程序將其最小化。